เกณฑ์สำหรับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในการใช้งานด้านยานยนต์ถูกกำหนดโดยผลที่ตามมาของความล้มเหลว ไม่ใช่จากสเปรดชีตต้นทุน เมื่อวงจรที่ยืดหยุ่นควบคุมเซ็นเซอร์ตำแหน่งเบาะนั่งหรือเชื่อมโยงโมดูลกล้องกับ-ตัวประมวลผลช่วยเหลือผู้ขับขี่ ความแตกต่างระหว่างความล้มเหลวของส่วนประกอบเล็กน้อยและความล้มเหลวด้านความปลอดภัย-จะรุนแรงมาก IATF 16949 และ AEC-Q100 กำหนดกรอบการทำงานการจัดการคุณภาพและคุณสมบัติของส่วนประกอบ แต่สำหรับตัวบอร์ดแล้ว IPC/JPCA-6202 Class 3 ถือเป็นข้อกำหนดทางเทคนิคพื้นฐาน ที่ CSNT-EMS ในตงก่วน เราได้จัดหาชิ้นส่วนยานยนต์สำหรับโมดูลกล้อง ADAS แผงหน้าปัดดิจิทัล และคอมพิวเตอร์ควบคุมตัวถัง และการเดินทางเพื่อการรับรองสำหรับแต่ละแอปพลิเคชันได้สอนเราบางอย่างที่แตกต่างกันเกี่ยวกับสิ่งที่ OEM ของยานยนต์ต้องการจริงๆ
เหตุใดการใช้งานด้านยานยนต์จึงต้องการคลาส 3 ต่อ IPC/JPCA-6202
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถทนต่ออัตราการเสียชีวิตของทารกซึ่งผู้ผลิตยานยนต์ไม่ยอมรับ อุตสาหกรรมยานยนต์คาดว่าอัตราความล้มเหลวจะวัดเป็นหน่วยต่อล้าน ไม่ใช่เปอร์เซ็นต์ IPC/JPCA-6202 คลาส 3 นำเสนอสิ่งนี้ผ่านพิกัดความเผื่อนิคของตัวนำที่เข้มงวดมากขึ้น การตรวจสอบโซนโค้งงอ 100 เปอร์เซ็นต์ และข้อกำหนดการแยกส่วนที่มีความทนทานเป็นศูนย์
ความทนทานต่อนิคของตัวนำสำหรับคลาส 3 มีค่าน้อยกว่าหรือเท่ากับหนึ่งใน-หนึ่งในสามของความกว้างของรอย ในวงจรที่ผ่านการสั่นสะเทือนและวงจรความร้อน นิคที่ตรงตามเกณฑ์คลาส 2 (น้อยกว่าหรือเท่ากับหนึ่ง-ความกว้างของรอยครึ่ง) สามารถแพร่กระจายไปยังวงจรเปิดภายใน 1,000 ถึง 2,000 ชั่วโมงของการบริการยานพาหนะ
การหมุนเวียนด้วยความร้อนทำให้ปัญหาแย่ลง ชิ้นส่วนยานยนต์ใต้ฝากระโปรงมีอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงจากลบ 40 องศาเซลเซียสเป็นบวก 125 องศาเซลเซียส IPC/JPCA-6202 ไม่ได้ระบุจำนวนรอบขั้นต่ำสำหรับคุณสมบัติการหมุนเวียนด้วยความร้อน โดยทั่วไปจะกำหนดโดย OEM ของยานยนต์ตามเป้าหมายอายุการใช้งาน ความแข็งแรงในการลอกคลาส 2 ขั้นต่ำ 0.49 นิวตันต่อมม. สำหรับตัวนำ และ 0.34 นิวตันต่อมม. สำหรับแผ่นปิดเป็นที่ยอมรับ แต่เมื่อรวมกับการควบคุมกระบวนการเท่านั้นที่รับประกันการเคลือบที่สม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นที่กระดานทั้งหมด
การเลือกวัสดุสำหรับการใช้งานด้านยานยนต์
วัสดุซับสเตรตโพลีอิไมด์ (PI) มีอิทธิพลเหนือการใช้งานด้านยานยนต์เนื่องจากประสิทธิภาพด้านความร้อน โดยทั่วไปอุณหภูมิการเปลี่ยนสถานะคล้ายแก้วของ PI จะสูงกว่า 250 องศาเซลเซียส ซึ่งให้ผลต่างเมื่อเทียบกับอุณหภูมิที่สูงที่พบในการใช้งานใกล้กับห้องเครื่องยนต์
Panasonic R-F777 เป็นตัวเลือกซับสเตรต PI ทั่วไป ความหนา PI ที่กำหนด 50 ไมโครเมตร และทองแดง 12 ไมโครเมตร ให้ความยืดหยุ่นและมีความเป็นฉนวนที่เพียงพอ ความแข็งแรงลอก 0.525 นิวตันต่อมม. สูงกว่าขั้นต่ำของ IPC/JPCA-6202 Class 2 และผ่านข้อกำหนด Class 3
สำหรับโมดูลกล้องติดรถยนต์และการเชื่อมโยงข้อมูลความเร็วสูง- คุณสมบัติไดอิเล็กทริกของวัสดุพิมพ์มีความสำคัญพอๆ กับความแข็งแรงเชิงกล DuPont Pyralux AK พร้อม DK 3.4 และ Df 0.004 ให้ประสิทธิภาพอิมพีแดนซ์ที่ควบคุมได้ในรูปแบบที่ยืดหยุ่น แม้ว่าจะมีต้นทุนระดับพรีเมียมอยู่ที่ 40 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์จาก PI มาตรฐาน
การเลือกแผ่นปิดสำหรับรถยนต์ต้องคำนึงถึงความต้านทานความร้อนด้วย แผ่นปิดแบบไม่มีฮาโลเจน - ของ Taiflex FHK0515 รองรับโปรไฟล์การเคลือบมาตรฐาน แต่หากการประกอบจะเห็นอุณหภูมิที่คงที่สูงกว่า 150 องศาเซลเซียส อาจต้องใช้ระบบกาวที่อุณหภูมิสูง-
ภาพตัดขวาง FPC ของยานยนต์-แสดงโครงสร้างหลาย-ชั้นพร้อมชั้นป้องกัน
การตกแต่งพื้นผิวสำหรับยานยนต์: ENIG และ Hard Gold
ENIG เป็นมาตรฐานสำหรับการใช้งานในยานยนต์ส่วนใหญ่ ความหนาของนิกเกิล 3 ถึง 6 ไมโครเมตร และความหนาของทอง 0.05 ถึง 0.125 ไมโครเมตร ให้อายุการเก็บรักษาและความสามารถในการบัดกรีที่จำเป็นสำหรับการประกอบที่อาจอยู่ในสินค้าคงคลังเป็นเวลาหกถึงสิบสองเดือนก่อนการประกอบรถยนต์
สำหรับคอนเนคเตอร์ในรถยนต์ที่มีข้อกำหนดรอบการผสมพันธุ์สูง จะมีการระบุการชุบทองแข็งที่ขั้นต่ำ 0.5 ถึง 1.0 ไมโครเมตร สิ่งนี้ใช้ได้กับบอร์ดที่มีตัวเชื่อมต่อ ZIF หรืออินเทอร์เฟซส่วนหัวของพิน-ที่เห็นการดำเนินการซ้ำๆ กัน-และ-ยกเลิกการเชื่อมต่อตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ
โดยทั่วไป OSP ไม่เหมาะสำหรับยานยนต์เนื่องจากผิวสำเร็จไม่สามารถคงอยู่ได้นาน-ระยะเวลาการเก็บรักษาที่อุณหภูมิสูงที่ขยายออกไป ซึ่งพบได้ทั่วไปในห่วงโซ่อุปทานของยานยนต์
หน้าตัดของพื้นผิว ENIG เทียบกับทองคำแข็ง-สำหรับขั้วต่อรถยนต์
มาตรฐานความสะอาดและการปนเปื้อนด้วยไอออนิก
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์เผชิญกับความท้าทายด้านความชื้นและการปนเปื้อนซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคไม่เผชิญ IPC-TM-650 Method 2.3.28B วัดการปนเปื้อนของไอออนิกในแง่ของเทียบเท่าโซเดียมคลอไรด์ ขีดจำกัดสำหรับยานยนต์คือ 1.2 ไมโครกรัมต่อตารางเซนติเมตรหรือน้อยกว่า
นี่เป็นเกณฑ์การปนเปื้อนเดียวกันกับที่ระบุไว้สำหรับอุปกรณ์ทางการแพทย์ ซึ่งสะท้อนถึงความคาดหวังด้านความน่าเชื่อถือสูงในการใช้งานในยานยนต์ OEM สำหรับรถยนต์บางรายใช้ข้อจำกัดภายในที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเพื่อความปลอดภัย-วงจรวิกฤติ
การทดสอบแบบยืดหยุ่นสำหรับยานยนต์ควรจำลองสภาพการบริการจริง IPC-TM-650 Method 2.4.9.1 ครอบคลุมถึงการทดสอบไดนามิกเฟล็กซ์ แต่หากการใช้งานเฉพาะของคุณเกี่ยวข้องกับรัศมีการโค้งงอหรือโปรไฟล์วงรอบเฟล็กซ์ที่ไม่ซ้ำกัน คุณอาจต้องกำหนดลำดับการทดสอบแบบกำหนดเองกับผู้ผลิตของคุณ
การรับรองซัพพลายเออร์ FPC สำหรับยานยนต์ของคุณ
การรับรองด้านยานยนต์เป็นกระบวนการที่มีหลาย-ขั้นตอน ขั้นแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าซัพพลายเออร์ของคุณมีใบรับรอง IATF 16949 ประการที่สอง ขอเอกสาร PPAP รวมถึงแผนภาพผังกระบวนการ PFMEA และแผนการควบคุม ประการที่สาม ตรวจสอบว่าซัพพลายเออร์สามารถจัดทำรายงานมิติตาม IPC/JPCA-6202 Class 3 สำหรับตัวอย่างบทความแรกได้
เราพบว่าโครงการด้านยานยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเกี่ยวข้องกับผู้ผลิตในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ ไม่ใช่หลังจากนั้น การมีส่วนร่วมตั้งแต่เนิ่นๆ ช่วยให้ผู้ผลิตระบุวัสดุหรือปัญหาการยอมรับก่อนที่จะใช้เครื่องมือ ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมที่มีค่าใช้จ่ายสูงหลังจากการผลิตได้เริ่มขึ้นแล้ว
